最近，印度忽然声称要开发全球“最长之一”的氢能火车，这本是一项需求不露锋芒来重视的科研探究，可三哥家的媒体或许自嗨惯了，连夜赶写新闻稿，直接打出“印度第一部氢能火车将是全球最棒的”这样的大标题，进入自我陶醉形式。

  更让人张口结舌的是，印媒引证的氢能火车相片仍是2年前在世现已发布过的——其时在世第一部（也是亚洲第一部）高速氢能火车的相片。

  音讯一经传出，网友们纷繁宣布谈论。有人直言，偷相片这种行为本身就现已够丢人的了，简直是自降身份。更有人质疑，以印度现在的基建水平，先开发氢能火车是不是有点舍本求末？

  究竟，说到印度的基建实在是槽点满满，而基建又是开展各类先进交通的根基，没有安定的根底，再先进的交通工具也难以有用运转不是？

  印度声称具有国际第四大铁路网，每天承载着1800多万人的出行需求，按道理说这应该是一个巨大的商场，但实际其铁路体系却老旧落后，大部分设备和线时代改造的。铁路事端更是频频产生，成为了当之无愧的“逝世圈套”。

  据印度国家违法档案局（ncrb）的数据，曩昔10年中，有26万人在铁路事端中丧生，均匀每天就有70名印度人因铁路事端而逝世 ，仅2017年，就有66起火车事端是由铁路工作人员失误形成的。

  除了铁路，印度其他基建范畴相同问题重重。2019年9月，印度贾坎德邦一座耗资22亿人民币、制作了42年的大坝，在启用不到24小时后就产生崩塌，导致35个村庄被吞没，官方给出的解说竟然是“老鼠打洞导致崩塌”。2022年10月底，印度古吉拉特邦一座刚刚从头敞开的步行吊桥忽然崩塌，形成140多人逝世，而这座桥才刚刚完结修理，从头敞开只是5天。2024年6月，印度首都甘地国际机场1号航站楼崩塌，形成1人逝世、8人受伤，这个航站楼但是3月前才刚刚竣工，印度总理莫迪还亲自为其扩建部分开幕。

  公路制作方面相同如此，印度声称具有国际第一的公路总路程，到达800万公里。但是，大部分公路都是未经硬化的乡下小路，国道大多只要两车道，却要承当全国近一半的交通量，导致公路高事端率。新建公路也常出问题，2023年6月，印度比哈尔邦一座耗资14.7亿人民币的新建大桥在竣工后不到一个月就忽然崩塌。

  在这样糟糕的基建布景下，印度全力开展氢能火车的方案就显得有些不切实际。开展氢能火车，不只需求老练的技能，还需求配套的根底设施制作，比方氢气补给站等。以印度现在基建的紊乱局势，很难幻想他们如何能保证氢能火车的顺畅运转。就像制作楼房，没有安定的地基，楼盖得越高就越风险。

  不过话又说回来， 印度并非没有在基建上尽力过，相同也投入了很多资金和精力，还出台了各种方针。比方莫迪政府上台后，在边境基建方面采取了一系列办法，将边境路途组织从头划归国防部直接统辖，加大财政投入，变革官僚决议计划机制等 。在边境地区修建了不少公路、桥梁、地道等根底设施，企图进步边境地区的交通和战略保证才能。但从全体国家基建状况去看，这些尽力还远远缺乏，未能从根本上改动印度基建落后、事端频发的现状。

  印度假如真的想要在氢能火车范畴取得成功，成为全国际领先者，恐怕首要应该正视本身基建存在的问题，兢兢业业地进步基建水平才行。但想要完善根底交通设施，进步工程质量，就需求从加强人员培训和办理等方面下手，一步一个脚印地行进，而不是靠偷相片、夸张宣传来满意一时的虚荣心。

  头疼的是，印度想要做好人员培训，就要杰出的教育做支撑，没有很多优异的根底性人才储藏，所谓的“平地起楼房”也只能是一个空谈。

  不过仔细的说，任何一个时间里，这种“弯道偷车”的行为只会让国际社会看笑话，离真实的开展方针反而越来越远。期望无论是印度仍是不露锋芒，都能够冷静下来，认仔细真地对待开展中的问题，用实际行动和真实的效果来赢得国际的尊重。

  特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包含在内)为自媒体渠道“网易号”用户上传并发布，本渠道仅供给信息存储服务。

  京东紧迫补货！iPhone 16被抢购一空，iPhone 17还将提价？

  根据Android 16，三星Galaxy手机、平板今夏将迎稳定版One UI 8

  小伙为救同学错失职教高考，山东省教育招生考试院：启用副题，组织其参加考试

  直播预告 本周日上午8:30，温州市区职业校园招生线所校园负责人与你面对面